M2CV Infos Club

Pour la 5ème édition de son rassemblement, le club Hainaut Deuche se déplaçait dans la belle ville fortifiée du Quesnoy, et proposait gratuitement un camping 3 étoiles, contre les remparts fortifiés par Vauban.
Les premières 2cv arrivaient le vendredi sous un beau soleil printanier, avec une première soirée entre amis, organisées dans la grande salle prêtée par la ville.

Le samedi matin, après un petit déjeuner offert par le club Hainaut Deuche, les 2cv s’élançaient sur les routes Quercitaines. Une balade de 80km était organisée sur les petites routes campagnardes et forestières pour découvrir la spécialité locale : le Maroilles.

De retour au camping, une surprise attendait les participants : Le but du jeu était d’estimer le poids d’une roue complète avec pneu pilote en 125×400 d’une 2cv de 1954.

Au total, 57 dedeuches et 15 autos anciennes étaient présentes.

Au retour des balades, Madame le Maire venait inaugurer cette première édition au Quesnoy où le traditionnel apéritif puis un couscous étaient organisés. Après un concours autour de la 2CV, les gagnants recevaient des lots offerts par le 2CV Méhari Club Cassis.

Dimanche matin les 2cv ont participait à un défilé en ville en traversant les remparts avant de se retrouver l’après-midi sur la Grand-Place du Quesnoy où étaient remis les lots offerts par le 2CV Méhari Club Cassis aux gagnants des différents jeux de questions / réponses. Les habitants du Quesnoy et des environs étaient très nombreux à venir admirer ces vieilles mais bien sympathiques 2cv et dérivés.
Pour conclure cette 5ème édition, un très beau et très apprécié défilé Pin–Up année 50 était accompagné par les deuches et les 4 véhicules militaires.

Un moment de partage pour une passion commune où les deuchistes se sont promis de revenir au Quesnoy en avril 2018

Le transport d’une 2 CV ou Méhari ne s’improvise pas. Code de la Route, arrimage, conduite, assurance, entretien, rien ne doit être laissé au hasard afin d’opérer dans les meilleures conditions de sécurité…

● La remorque la mieux adaptée du marché
Nous proposons à notre catalogue une remorque-porte voiture à plateau basculant (ref. 1530000) construite en France. Grâce à son PTAC (poids total autorisé en charge, rubrique F2 sur la carte grise) de 750 kg, elle est parfaitement adaptée au transport des Petites Citroën, tout particulièrement avec un camping-car. En effet, pour pouvoir tracter sans être titulaire d’un permis spécifique (permis B96 voire permis BE), l’ensemble composé du véhicule tracteur et de la remorque ne doit pas dépasser un PTAC de 3,5 t. Il est donc utile de pouvoir disposer d’une remorque la plus légère possible. De plus, qui dit remorque légère, dit remorque de petit gabarit et facile à déplacer seul lorsqu’elle est dételée. Notre remorque pèse seulement 170 kg à vide pour une charge utile de 580 kg et une surface de 8,42 m2 (4,43m de long x 1,90 m de large). A titre d’information, une 2 CV fait 1,50 m sur 3,80 m. Vendue 1 775,52 euros au tarif club (2 219,40 euros tarif non club), elle propose un rapport qualité/prix unique sur le marché.

● Pour quel usage ?
Une remorque-porte voiture permet de déplacer deux véhicules avec un seul conducteur. Si vous partez en vacances à l’autre bout de la France et que vous souhaitez pouvoir profiter de votre 2 CV ou de votre Méhari sur place pour aller vous promener, notre remorque-porte voiture vous offre la solution idéale, en termes de confort et de sécurité.

● Avant l’achat
La législation actuellement en vigueur en France impose que toutes les remorques de plus de 500 kg de PTAC soient munies d’une carte grise, disposent d’une immatriculation distincte de celle du véhicule tracteur et d’une assurance spécifique. Le coût d’établissement d’une carte grise pour remorque varie en fonction des départements, mais il tourne généralement autour d’une centaine d’euros.
Quant au permis de conduire, notre remorque offrant un PTAC de 750 kilos, seul le permis B (voiture de tourisme) est nécessaire. Donc ni stage, ni formation, ni examen, ni visite médicale ne sont à prévoir !

● L’attelage
La première précaution à prendre est de graisser la boule. La mise en place du timon sur la boule doit être bien contrôlé avec précaution. Généralement, le verrouillage émet un clic caractéristique lorsque tout est bien en place. Il ne vous reste plus alors qu’à mettre la chaîne de sécurité et brancher la prise d’alimentation électrique de l’éclairage (vérifiez qu’il fonctionne et prévoyez un adaptateur au besoin) avant de relever la roue jockey.

● Le chargement
Pour le chargement de notre remorque, rien de plus simple. Il suffit de déverrouiller le plateau avec les deux petits loquets situés au niveau du timon, et de le faire basculer en arrière. Mettez les deux rampes dans leurs encoches rectangulaires et placez-les bien parallèles. Faites ensuite monter votre voiture en douceur pour aller l’appuyer contre les deux cales qui se situent à l’avant du plateau. Le plateau va alors basculer en retrouvant sa position horizontale (d’où l’intérêt de faire avancer sa voiture lentement sans à-coups). Il est conseillé de faire cette opération à deux, avec une personne guidant le conducteur. Une fois la voiture en buttée, il ne reste plus qu’à bloquer la direction et mettre les loquets de verrouillage du plateau.

● L’arrimage
Assurez-vous que votre voiture est la plus légère possible pour le transport, portes bien verrouillées et éléments de capote ou bâche parfaitement accrochés.
Cette remorque est conçue pour être utilisée avec des sangles trois points, plus faciles à utiliser (prévoir deux sangles). Il faut les positionner en diagonale (ex. : une sur la roue avant droite et l’autre sur la roue arrière gauche). Le profil des glissières du plateau fait que votre voiture se trouve d’office calée latéralement.
Après environ une dizaine de kilomètres, faites un arrêt pour vérifier votre chargement et la tension des sangles.

● La conduite
Conduisez de façon détendue en anticipant au maximum. Le fait de tracter a une incidence sur la consommation. Il est toujours préférable de prendre la route avec le plein, d’autant que certaines stations service ne sont pas facilement accessibles avec une remorque…
Pensez aussi à faire équilibrer les roues de votre remorque. En effet, les vibrations sont à la longue source de détériorations et d’usure prématurée des éléments. Dès les 100 premiers kilomètres, vérifiez le serrage des roues et la pression des pneus (2,9 bars). Après six semaines maximum d’utilisation, vérifiez le serrage de l’ensemble de la boulonnerie de la remorque.
Sur la route, vous n’êtes soumis avec cette remorque à aucune limitation de vitesse particulière. Sachez juste que, sur une autoroute à trois voies, l’usage de la troisième voie vous est interdit.

● Le déchargement
Ne déchargez jamais la voiture en la poussant en arrière si personne ne se trouve à son volant. Il faut impérativement pouvoir la retenir et la guider en douceur !

● L’entretien
Le graissage de la boule, du système d’attelage et des moyeux de roue doit être effectué tous les six mois ou 7 500 kilomètres. Il faut aussi vérifier régulièrement le jeu de ces derniers (maximum 0,5 mm au diamètre extérieur). Vérifiez aussi fréquemment la pression des pneumatiques. Une fois par an, ou après une utilisation en milieu salin, rincez votre remorque à l’eau claire. Lubrifiez aussi les deux loquets de verrouillage du plateau sur le timon pour leur conserver un fonctionnement optimal.

● L’outillage
Prévoir une manivelle pour écrous de 19 ainsi qu’un cric. Exercez-vous à remplacer une roue avant de prendre la route pour la première fois. Cela vous permettra de vérifier que votre outillage est bien adapté et vous saurez dès lors comment procéder. Munissez-vous bien sûr d’une roue de secours (disponible en option). Comme l’outillage, elle devra être transportée à bord du véhicule tracteur. Pensez aussi à la faire équilibrer et à vérifier régulièrement sa pression. Enfin, une boîte d’ampoules pour les feux de la remorque et une paire de gants sont toujours utiles.

Un grand merci à Mme Sébire pour avoir apporté de la couleur de notre page Facebook avec ces photos.

Merci à M. Anthoine pour ces photos

En ce dimanche 12 mars le 2CV Club Varois réunissait ses passionnés pour une journée autour de la 2CV.

Les participants sont arrivés autour de 9h sous un grand soleil de fin d’hiver, dans une vieille bastide datant du XIème siècle aux abords de Cogolin, ayant appartenu en 1770 à la famille Boyer de Fonscolombe qui l’avait acheté auparavant à la famille Suffren. Elle appartient désormais à Patrice de Colmont (propriétaire du Club 55), celui-ci ayant gentiment autorisé les passionnés à occuper une partie de son parc.

Au total, 58 véhicules avec une centaine de personnes étaient présents.

Vers 11h, les participants sont partis en fanfare, klaxons hurlants en trois convois, direction Saint-Tropez ! Les passionnés se sont rendus sur la plage de Pampelonne où un apéritif fut servi, ravis d’admirer ce paysage merveilleux, calme en cette saison.

Aux alentours de 12h30, les deuchistes sont retournés dans le parc de la grande bastide pour un pique nique et où la pluie s’est malheureusement invitée.

Malgré ce mauvais temps la tombola a bien eu lieu, et les lots offerts par le 2CV Méhari Club Cassis et le 2CV Club Varois ont été distribués.

Tous les passionnés sont repartis contents de leur journée passée ensemble et au cours de laquelle les 2cv ont côtoyé d’autres voitures populaires.

Le groupe 2CV & Dérivés d’Aprilia, dirigé par Mario Rosato et Gianmaria Righini, organisait cette année un carnaval avec masques de la mythique 2CV.

L’événement s’est tenu le 25 février sur la Place Roma à l’Aprilia où les participants, tous masqués, se sont réunis.
Les masques ont été appréciés par les habitants d’Aprilia qui ont ensuite assisté au défilé de voitures sur le Cour principal. Le groupe a été photographié par le chroniqueur d’un journal local qui a écrit un article et publié Des photos : (http://www.aprilianews.it/eventi/gli-amici-della-due-cavalli-al-carnevale-di-aprilia#ad-image-3)

Le groupe s’est rendu dans la foulée au village voisin de Campoleone où des enfants masqués attendaient les sympathiques voitures pour festoyer. Avec l’arrivée de la pluie, les participants ont eu droit à un apéritif offert par le comité local des fêtes, puis, la soirée s’est déroulée dans une salle d’Aprilia, où les organisateurs avaient tout préparé plusieurs jours avant.

Tout était là : guirlandes, ballons, musique et emplacement réservé aux différents lots offerts par le représentant officiel en Italie du 2CV Méhari Club Cassis, David auto. Le tirage au sort de ces lots eut lieu pendant le dîner, le tout accompagné par beaucoup de musique et de gaieté comme il se devait pour une fête de Carnaval !

Le lendemain, le groupe s’est de nouveau réuni au matin sur la Place Roma pour partir ensuite pour un tour en bicylindres vers les châteaux romains : petit arrêt au lac de Castel Gandolfo et à Ariccia, où le Maire avait réservé un parking au centre du village. Il ne pouvait pas manquer un déjeuner avec des produits locaux comme la porchetta !

La journée s’est terminée à la fin du repas, par beaucoup d’embrassades et de remerciements aux organisateurs pour ces 2 jours de bonne humeur.

Très belle réalisation de notre Point Relais Garage Gallien pour l’hôtel PASHMINA A VAL THORENS.

C’est après un vendredi de préparation où tous les membres du 2CV club tous terrains se sont investis que la 13ème édition de la rencontre MORVAN TT s’est ouverte pour les 15 et 16 Avril.
Le terrain privé de 47 hectares des Combes Grondées à St Symphorien de Marmagne (71) dans le sud de la Bourgogne était comme toutes les années largement raviné et manquait d’adhérence à cause le sable et le granit omniprésents.

Les participants sont venus plus nombreux cette année ; un peu plus de 50 et l’on compte des figures nouvelles, mais les anciens, dont certains ont plus de 10 participations étaient arrivés dès le vendredi matin !

Comme les années précédentes, après le briefing de 9h30 l’organisation du samedi et dimanche était réglée par tous les animateurs trials, montée impossible ; La sécurité veillant au bon déroulement et à la protection des nombreux spectateurs (entrée gratuite)

Pendant que certains campaient et retrouvaient les amis, une centaine étaient réunis le samedi soir pour apprécier le traditionnel repas sous chapiteau.

La pluie a été évitée, mais dimanche matin une petite gelée blanche accompagnaient le réveil.

Dimanche en fin d’après-midi une remise des récompenses largement dotée par le Méhari Club Cassis réunissait tous les participants et suivait un vin d’honneur pour clore l’évènement.
Chacun est ensuite reparti ou a attendu le lundi matin pour un départ très matinal la tête remplie de souvenirs et d’anecdotes pour les futures rencontres.

Les organisateurs du Morvan TT remercient tous les participants, dont certains font plus de 100 km de déplacement.

Merci à tous ceux qui nous aident à réaliser tous les ans un nouveau Morvan TT

Pour répondre aux demandes techniques croissantes des passionnés de 2CV, Méhari et Dyane et, en particulier, à celles de tous les possesseurs de notre carte club, le 2CV Méhari Club Cassis a créé un tout nouveau site Internet qui intègre de multiples supports techniques et fonctionnalités pour vous accompagner dans le choix de vos pièces mais aussi pendant toutes les phases de montage de ces dernières.

Que vous soyez expert ou débutant dans l’entretien de votre petite Citroën, le nouveau site technique du 2CV Méhari Club Cassis vous concerne. Vous pouvez y consulter des tutoriels vidéos et de multiples fiches pédagogiques sur de très nombreux thèmes. Une bibliothèque technique vous accompagne dans le choix des pièces parfaitement adaptées à votre véhicule comme les plateformes, kits de freins, échappements, amortisseurs ou maitres-cylindres…
Vous y retrouvez également des nuanciers complets et exhaustifs des teintes de carrosserie 2CV ou des différentes selleries 2CV et Méhari. Ce site vous propose aussi des dizaines de schémas techniques thématiques illustrant différents organes de votre véhicule ainsi que les références des pièces les composant.

Un Forum technique d’experts
Enfin, vous pourrez vous y inscrire au forum du 2CV Méhari Club Cassis pour poser toutes vos questions techniques à nos experts ou partager vos expériences avec de très nombreux passionnés autour d’une quinzaine de thèmes liés à l’entretien des 2CV, Méhari et Dyane.
Découvrez notre site technique sur www.technique-mehariclub.com

Le carburateur est un dispositif qui, en associant de l’essence et de l’air, produit le mélange gazeux fourni au moteur et permet son fonctionnement. La moindre perturbation de l’équilibre du dosage entre ces deux éléments entraîne donc son dysfonctionnement et interfère de façon plus ou moins importante sur la bonne marche du moteur.

1.  L’alimentation en essence.

Elle peut tout d’abord être perturbée par l’obstruction d’un gicleur. Pour y remédier, il faut identifier le gicleur incriminé, le déposer et le nettoyer impérativement à l’air comprimé. Celui-ci étant calibré avec une précision d’usinage extrêmement fine, il est évidemment hors de question d’envisager de le déboucher avec une aiguille ou tout autre chose au risque de fausser son calibrage. La valeur de ce dernier est d’ailleurs inscrite dessus.

Un dysfonctionnement du pointeau entraîne une alimentation en essence trop abondante. Elle peut être provoquée par une usure. Le pointeau n’assure ainsi plus sa fonction. Tel un robinet, il ouvre et ferme l’arrivée d’essence dans le carburateur et maintient ainsi constamment le niveau du carburant dans la cuve de celui-ci. Un pointeau défectueux ne se répare pas. Il faut impérativement le remplacer par un neuf.

Cependant, le flotteur qui commande l’ouverture et la fermeture du pointeau en fonction du niveau de la cuve, peut aussi être incriminé. Soit parce qu’il est percé, se remplit d’essence et ne flotte plus comme il devrait dans la cuve, soit parce que son levier en laiton est faussé. Dans le premier cas, il faut le remplacer par un neuf. Un flotteur possède un poids précis, qui est lui aussi inscrit dessus. Toute réparation modifierait ce poids donc l’ouverture et la fermeture du pointeau et la valeur du niveau de cuve. Dans le second cas il faut redresser dans un sens ou dans l’autre le levier. Pour cela il existe des calibres très précis qui permettent d’appliquer les valeurs de réglage préconisées. Il est parfois possible de procéder à ce réglage en se passant de calibre, mais il faut alors connaître la bonne valeur à appliquer. Cette opération, si elle permet de régler le niveau de cuve selon les prescriptions du constructeur, est malgré tout assez délicate à réaliser par un novice, et si vous ne vous sentez pas à la hauteur, n’hésitez pas à la confier à un professionnel de la carburation.

Sur les carburateurs qui en sont équipés, la pompe de reprise peut aussi être une source de panne. Tout d’abord, si sa membrane est défectueuse, il faut alors s’en procurer une neuve du modèle correspondant et la remplacer. L’opération n’est pas très compliquée ! Ensuite, l’axe de son levier peut être grippé et empêcher son bon fonctionnement. Il faut alors s’assurer à la main que le levier peut pivoter et qu’il va bien au bout de sa course. Un peu de dégrippant suffit généralement à lui rendre toute sa latitude. Si vous déposez le filtre à air, vous verrez alors le petit jet d’essence se produire dans le carburateur. Ensuite, pour éviter que le phénomène ne se reproduise, avec la jauge du moteur, il suffit, par exemple à chaque vidange, de déposer une ou deux gouttes d’huile au niveau du palier de l’axe pour bien le lubrifier.

2.  L’alimentation en air. 

Une cartouche de filtre à air trop sale empêchera, surtout à l’accélération, le carburateur de recevoir la quantité d’air alors nécessaire. Cela influera négativement sur la performance du moteur et sur la consommation d’essence. La solution consiste à nettoyer la cartouche filtrante, si cela est possible, ou à la remplacer par une neuve. La durée de vie de cet élément n’est pas éternelle. Une cartouche neuve sera toujours plus performante qu’une cartouche parfaitement propre qui a déjà plusieurs années d’utilisation !

L’on peut aussi avoir trop d’air qui rentre dans le carburateur. Ce problème peut tout d’abord être le fait d’un défaut d’étanchéité. Celui-ci est le plus souvent provoqué par la défaillance d’un joint. Il ne faut pas oublier, par exemple, que le joint en papier qui se trouve entre la cuve et le couvercle est censé ne servir qu’une fois et donc être remplacé par un neuf à chaque dépose du couvercle. Le plan de joint, tant sur la cuve que sur le couvercle, doit être irréprochable, soit parfaitement propre et d’une planéité parfaite. Si nécessaire, il ne faut pas hésiter à le faire rectifier chez un professionnel du reconditionnement des carburateurs. Mais le carburateur dispose d’autres joints comme par exemple au niveau d’un gicleur ou de l’axe du papillon. Il ne faut pas les oublier !

Une usure du carburateur peut aussi provoquer une entrée d’air parasite. L’axe du papillon, à force de pivoter sur lui-même à chaque accélération-décélération, finit au fil des ans par user le corps du carburateur en ovalisant son palier. Il prend alors un jeu qui peut parfois être très important, de l’ordre d’un millimètre voire plus. Pour éliminer l’entrée d’air, le remède consiste là, comme pour un cylindre, à faire réaléser le palier de l’axe. Soit on monte alors un axe en côte réparation, cela existe, soit l’on monte des bagues spéciales usinées dans un acier résistant à l’usure avec un axe neuf à la côte correspondante. Une fois de plus, ce travail de précision est à confier à un spécialiste.

Enfin, si votre carburateur fonctionne mal, documentez-vous et commencez par vérifier si les valeurs de ses différents gicleurs et de son flotteur correspondent à votre Petite Citroën et à son modèle de moteur. Si tout est bon, un nettoyage à la cuve à ultra-sons, de préférence, et /ou un simple réglage peuvent suffire à rendre à votre carburateur son fonctionnement normal.